貨輪長江擱淺引發航道擁堵 航運部門索賠18萬元

　　裝載燃煤的貨輪在長江航道內擱淺，江面行船被迫中斷36小時，發生在長江監利窯監水道的該起事件引發一場法庭官司。昨日，長江武漢航道局將這艘貨輪告上法庭，要求其為政府部門疏浚航道耗費的人力、物力“買單”，索賠18.6萬元。

　　主審該案的武漢海事法院人士稱，這是國內首起長江航道損害賠償案，也是政府部門第一次向損壞國家財產行為行使追償權。

　　去年11月21日下午5時，重慶萬州區的“聖通818”機駁船，滿載3400噸燃煤行至長江監利窯監水道時，發生擱淺事故，橫在長江航道中長達36小時。因此引發上下水域400余條船舶滯留。

　　長江武漢航道局緊急調遣兩條挖泥船進行疏浚，並調集4條航道工作船，進行航標調整等系列工作。至11月23日晚6時，長江航道恢復暢通。

　　航道局昨向法庭稱，此次救險耗資達18萬余元。他們認為，因長江遭遇50年一遇的枯水期，窯監航道的維護水深為2.9米，該信息通過相關途徑向過往船舶告知。但“聖通818”號駛入該航道時吃水深度為3.46米，超過航道的維護標準，導致航道損壞，應承擔賠償。

　　被告方則表示，航道管理局作為國家行政單位，與船舶之間屬行政關係，但此次作為民事主體提出賠償無法律依據，“作為行政執法主體，可以對違反法規的船只下達行政處罰，而不是通過民事訴訟解決”。

　　被告方並不否認擱淺帶來的相應後果，但他們認為船舶裝載數量、吃水量均符合標準，並取得海事部門下達的航行簽證，屬合法行駛。此外，航道部門作為國家事業單位，有維護航道暢通的責任，其相關維護經費已由國家統一收取船只規費後下撥使用，不應再由船只賠付。

　　法院將擇日宣判。(張聰 潘紹龍 劉衛紅）