中國首起長江航道損害賠償案在武漢海事法院開審

　　中新社武漢三月二十七日電 (艾啟平 樊斯坦 王志強)武漢海事法院二十七日公布，中國首起長江航道損害賠償案在該院開審。院方表示，此案體現了有關部門代表國家積極行使訴權，表明司法機關在當前保護生態環境中，承擔著重要責任。

　　二00七年十一月二十一日，重慶萬州區聖發船務有限公司所屬的“聖通八一八”機駁船滿載三千四百噸燃煤，下水航行至長江中游監利窯監水道擱淺。事故造成上下水四百余條船舶長時間滯留，加劇了泥沙淤積，嚴重破壞了航道。二00七年十二月十八日，長江武漢航道局將重慶萬州區聖發船務有限公司訴至武漢海事法院。

　　庭審中原告認為，監利段窯監航道維護水深二點九米，但被告從自身利益出發，在原告依職責向社會發布航道公告，告知航行船舶應遵守公布的航道維護尺度配載航行的情況下，擅自加載超過該航道標準維護尺度(吃水三點四六米)航行，導致船舶在航道中擱淺，嚴重影響了長江航道的安全航行，致使原告為恢復該處航道條件增加大量費用，被告應依法承擔其恢復和養護航道費用十八點六萬元人民幣。

　　被告認為，船舶航行及裝載依據相關法律規定，並取得相關海事部門的船舶航行簽證，沒有主觀過錯。事故系船舶駕駛員的失誤所致，且沒超過航道實際維護水深。維護航道通行，是被告職責所在，且維護費用由國家專項撥付，不應再就此費用向營運船舶收取。

　　目前，長江幹線大部分河段未經系統整治，仍處于天然狀態。尤其是每年十一月至次年四月枯水期，長江中下游航道便會出現淺情，航道部門要投入大量的成本才能保障航道暢通。特別是去年遭遇五十年一遇的秋旱後，荊江河段的沙市太平口、監利窯監等水道淤積嚴重，靠挖泥船疏浚通航。

　　該案庭審受到社會各界的廣泛關注。據了解，該案將於近期擇日宣判。(完)