重提10號碼頭 或選址青衣

　　【明報專訊】本港貨櫃碼頭吞吐量于去年中正式被上海超越，自去年初的《「十一五」與香港發展》報告後，一直再無被提起的 10號貨櫃碼頭，昨卻從財政司長曾俊華口中重現。 2008/09年度財政預算案建議，積極研究于青衣西南發展 10號貨櫃碼頭，消息人士透露，政府希望「基建帶動」，以新貨櫃碼頭吸納來自西部通道及港珠澳大橋的貨源。

　　不過，有業界人士認為本港的貨櫃碼頭已飽和，無必要興建新的碼頭。

　　政府料吞吐量增 業界唱反調

　　財政司長曾俊華昨引述最新的預測，指 2007年港口貨櫃吞吐量達 2400萬個標準貨櫃，相信未來的吞吐量會持續增長，為滿足需求，政府正積極考慮發展 10號貨櫃碼頭的適當地點。

　　根據《香港港口規劃總綱 2020》， 10號貨櫃碼頭共有兩個選址﹕大嶼山西北及青衣西南，有關研究指出，兩個選址在財務上皆可行，但前者將影響中華白海豚及對鄉郊帶來永久的改變。目前政府趨向考慮在青衣西南興建 10號貨櫃碼頭。

　　望打通西部通道港珠澳大橋

　　消息人士指出，剛開通的西部通道及籌劃中的港珠澳大橋，將吸引來自粵西的貨源，政府將貫徹「基建帶動」原則，興建 10號貨櫃碼頭以應付有關需求，但香港貨櫃運輸業職工會副主席謝浪認為，現時 1至 9號貨櫃碼頭已足以吸納新的貨源，「根本不是去到不建新碼頭就『做唔切』的情？」。

　　業客：深圳截大部分貨源

　　他指出，現時九成的貨源來自廣東，大部分被深圳鹽田及蛇口貨櫃碼頭「截住」，「除了地理因素，內地的成本較香港低得多」，以付運一個標準箱計，經香港出貨的整體成本較深圳高 100至 200美元，加上船費更相差 250至 300美元。

　　事實上，本港貨櫃吞吐量近年增幅有放緩 ？象 （見表），謝浪說﹕「現時 8號碼頭在這兩年都無生意，很靜，新的貨櫃碼頭是『無得搞』。」

　　對於 10號貨櫃碼頭選址，香港付貨人委員會執行總幹事何立基認為，青衣及大嶼山互有優勢，大嶼山優點在于地方屬全新規劃，興建較容易。

　　他表示：「至於選青衣則涉及遷徙油庫，需要較高成本，且究竟要花多少時間完成遷移也未能肯定，執行會較困難。」