學者：港珠澳橋回報極低

　　港府料車流每日不足5萬 遜西隧

　　（香港十五日電）港府公布港珠澳大橋未來流量估計，預計若不更改現行的中港車牌制度，大橋通車30年後每日車流只有不足5萬架次，比現時以疏落見稱的西隧流量更低，預計大橋須以極高收費彌補車流不足，否則政府要作巨額補貼。港府預計，扣除成本後，大橋20年內的經濟回報只有230億元，有學者直指以基建的回報率而論，有關回報是「極低」。港府透露，當局很有可能會放寬過境車輛配額限制，為大橋增加客源。

　　港珠澳三地政府早前委託內地中交公路規劃設計院(下稱公規院)，為大橋作可行性研究，公規院報告顯示，若維持現有汽車牌照配額制度，大橋通車後每日將只會有0.92萬至1.4萬架次車流，至2035年車流亦不足5萬架次；預計大橋在30年內，每日使用人次亦不會超過25萬人。

　　理大土木及結構工程學系副教授熊永達指出，大橋30年後的流量甚至比現時西隧每日5萬架次更低，「流量低過西隧，興建又貴過西隧，經營者唯有提高票價彌補收入；如要控制票價，政府恐怕要作巨額補貼」。

　　學者：恐提高票價或巨額補貼

　　文件披露，20年內大橋可為本港帶來230億元人民幣的折減經濟效益，即扣除成本後為本港帶來的整體經濟回報，而內地、澳門分別可獲得130億元和40億元的折減經濟效益。中大財務學系碩士課程主任蘇偉文指出，一般基建30年來可帶來逾5倍的折減經濟效益，但大橋造價達400億元，現時估計的經濟效益甚至不足一倍，回報水平算是「極低」。

　　他建議三地政府考慮放寬車輛配額限制，增加大橋的汽車流量及經濟效益。運輸及房屋局表示，已委託交通顧問探討大橋規管跨境車輛的可行方案，車輛配額限制很有可能放寬，最終採納的安排或可令大橋流量大增。