寶成動脈大搶險

　　

　　圖為搶險人員使用工程器械起複第一節棚車。記者 楊彥攝

　　5月16日23時30分，記者從陝西省寶雞市趕到位於甘肅省徽縣的寶成鐵路抗震搶險指揮部。雖已是子夜，指揮部內依然燈火通明。西安鐵路局宣傳部的同志說，救援人員準備于17日凌晨1時左右對109隧道南口以南的棚洞進行爆破。

　　17日零時30分，記者被帶到宿營車上。車廂里沒電，黑暗中，香甜的鼾聲此起彼伏。

　　調整搶險方案

　　17日上午9時，記者來到搶險現場。只見這段鐵路位於兩山之間，與嘉陵江河道相臨，隧道南口上方的一面石壁因前幾日的煙熏火燎變得黑白分明。站在鐵路對面的公路上，宣傳部的同志比劃著介紹，109號隧道全長726.1米，其中棚洞與隧道相連，棚洞長248米，隧道長478米，南口棚洞落石約2萬立方米，北口附近隧道落石約4萬立方米，塌方落石將嘉陵江攔腰截斷。公路上的塌方約2.5萬立方米，至今仍有零星落石，使通往事故現場的交通受阻。

　　鐵道部副部長、事故搶險指揮部總指揮盧春房介紹，根據最初的設想，寶成鐵路109隧道搶險工作分4步進行，即滅火、降溫、起複、加固和線路恢復。其中最為關鍵的第一步，已通過封堵等方式，于14日7時基本實現，隧道的可視明火被撲滅。但在降溫過程中，由於隧道內存在裂縫漏水，致使原本設想的從南口、中部、北口三處集中注水降溫的措施效果不明顯。於是，從16日開始，指揮部對降溫和起複方案進行調整，把主攻方向放在了隧道南口。

　　按照調整後的方案，首先把機車拉走，把隧道南口以南的棚洞邊牆打開，使車輛暴露，便于開展工作。目前這兩項工作已分別于16日和17日凌晨成功實現。同時，讓消防隊員從頂棚口進入隧道，用水槍對油罐車逐個降溫。截至17日上午8時，已有6節油罐車基本降到常溫，5月17日將實現12節油罐車全部降溫。原本為了滅火已經封堵起來的北口，16日又打開了一個洞，裝上了抽風機，一方面將煙霧抽走，一方面讓火星不向南走，使油罐車更安全，也使南口的作業更方便。

　　截至17日15時，記者離開搶險現場時，第一節棚車基本上被拉出隧道。

　　“那是我的職責，沒什麼可說的”

　　繁忙的搶險現場，要找個人採訪也不是件容易的事兒。所有的人都在緊張忙碌著，沒有人願意停下來多說一句話。

　　鐵路局宣傳部的同志指著一個站在山體滑坡後暴露出來的陡峭石壁上，身著黃色工作服的人說，那人叫柴樺林，是西安鐵路局略陽工務段馬蹄灣橋路車間副主任，他就是那個“夜探鬼門關”，向鐵道部領導提供隧道內第一手資料的人。

　　記者問可否採訪一下他，宣傳部的同志說等他中午下來吃飯時再說吧，站在那上面挺危險的，“我不想讓他分心。”等到下午兩點多，記者終于見到柴樺林時，他卻只簡單地說了一句：“那是我的職責，沒什麼可說的”，隨即匆匆離開了。

　　23歲的西安小伙兒李海樂，是寶雞市消防支隊特勤中隊搶險救援班班長。5月15日和16日，他連續4次從南口試探進入隧道，查看內部著火情況以及油罐車和隧道狀況。靦腆的小伙子告訴記者，在隧道上方，測溫儀顯示達到100多攝氏度，在油罐車下方，測溫儀達到滿格。

　　休息時間里，有十多個搶險隊員來到鐵路醫院急救服務隊所在地，領取幾粒“金嗓子”、氟派酸，或是擦點外傷藥後又匆匆離開。記者與他們聊天時，他們都表達了一個共同心願，就是希望寶成大動脈早日暢通，讓更多的救災物資順利運送到災區去。（記者 楊 彥）

　　

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　　四川汶川地震抗震救災特別專題 【打印】 【糾錯】 【評論】 【主編信箱】 （責任編輯: 王永霞 ） •