深圳：部分公交司機抱怨工資低食宿差 七條公交線停駛4小時

　　

　　圖：昨日上午,公交車停在站場里,一名乘務員在吃盒飯。伙食質量是引發停駛事件的導火索之一。相關人員正在遠處協商處理事件。

　　寶安部分司機抱怨工資低食宿差，凸顯深圳公交專營化公益化改革“陣痛”

　　司機抱怨

　　●工資定額比過去少

　　●押金沒按時退

　　●食住條件差了

　　 公司回應

　　●工資就高不就低

　　●本周內把押金退還

　　●增加伙食補貼

　　因抱怨工資待遇差，昨日上午6時到9時55分許，剛剛並入深圳西部公共汽車有限公司的7條公交線路部分公交車司機停駛近4小時，給寶安區市民出行造成不便。有乘客表示理解司機表達訴求的權利，但對司機上班時間採取停駛行動影響老百姓出行表示不滿。業內人士認為，這一事件凸顯了深圳推進公交區域專營化、公益化改革進程中難以避免的“陣痛”。

　　這7條線路分別為702路、704路、707路、708路、717路、718路和776路。幾十台停駛車輛停在寶安五區總站門前，導致該路段交通堵塞嚴重。昨日上午，寶安區交通局和西部公汽負責人到場進行協調後，停開了近4個小時的公交車于9時55分開始出發載客，公交秩序恢復正常。

　　 ■司機說

　　昨日停工的7條公交線路原本屬於寶路華新城汽車有限公司。深圳啟動關外公交區域特區經營後，將寶安區的公交企業全部進行整合併入西部公汽。上述7條線路就是在6月1日整合後並入的。

　　 工資不增反降

　　昨日上午，702路公交車司機臧國峰向記者反映，自從並入西部公汽後，司機們的待遇比以往差了很多。“剛開始並入西部公汽時，公司承諾工資會上浮20%，可是現在我們的工資非但沒有增加，而且還比過去少了幾百元。”臧國峰說，以前工資算單車提成，自己每個月從沒有低于2500元，有時還拿過3000元。而7日下午開會時，隊長說工資定額為2250元，司機們都非常氣憤。

　　臧國峰告訴記者，這2250元中包括安全獎500元，服務獎200元，全勤獎200元。每個月他只有上滿26天班，跑滿208趟，才能拿到這獎的900元。他對這樣的工資標準不滿意。同時，6月1日後該線路改為“無人售票自動投幣”，自己的勞動強度比以往加大了許多，工資也應該漲。

　　 押金說退未退

　　除了待遇低，還有多位司機向記者反映，公交線路並入西部公汽時，每個司機上交了5000元押金，乘務員交了3000元押金。當時公司承諾，一個月後，押金將退還他們。現在一個多月過去了，也沒有退。

　　 住差了吃差了

　　原先702路的乘務員羅輝告訴記者，並入西部公汽後，自己從702路被調到了971路，工作環境比以往差了許多。居住環境也比以前差了許多，現在住的地方每天只有晚上10點以後才來水來電。自己反映情況後，被告知“如果你們不去971，就自動辭工”。而她並不想辭工，只是希望公司能夠幫助解決問題。

　　同時，多名乘務員和司機向記者反映，食堂的伙食很差，大家每天都吃不飽。每天上午10點和下午4點才有飯吃，由於大家對伙食不滿意，很多人都是空著肚子幹活。

　　 ■乘客聲音

　　 “為什麼不替我們乘客想一想”

　　對於部分司機的停駛行為，有乘客表示非常理解司機表達訴求的願望，但是對司機採取的停駛行為嚴重不滿。公交車正常的發車時間為早上6點，而6點至9點這一時段是老百姓出行上班的高峰時間，公交車司機不理性停駛行為給大家的工作生活帶來了極大不便。“還有很多可以反映問題的渠道，為什麼不替我們乘客想一想呢？”乘客吳先生說。

　　一名目擊者對記者說，公交車司機這樣做確實有些不對，他們可以提意見，但是不能不管其他老百姓的出行。當天看到很多人在公交站台前等車，等了一兩個小時也不見車來，最後只好打車走人。

　　■公司說

　　“工資絕對不會比原先低”

　　西部公汽表示公交整合“陣痛”需過渡期

　　“我們做了大量的工作，出現這種問題，原因還是公交資源整合使得目前這個行業以前歷史遺留下來的問題集中暴露出來了。改革就是把存在的問題一一解決，但是問題的解決需要一個過程，不可能一天之內全部解決。”對於停駛事件，西部公汽總經理劉剛表示。

　　西部公汽副總石慶表示，公交區域專營整合前，深圳特區外不少公交企業司機的收入採取營收比例挂鉤方式，營收多，提成則高。所以很多司機都喜歡跑快車，招手即停，嚴重違反了正常公交秩序，存在著很多安全隱患。

　　而此次以區域專營模式進行的特區外公交改革的目的在于進一步提高公交服務水平，促進特區內外公交一體化發展。“現在我們更加強調服務性和安全性，雖然營收提成由9%降為了3%-4%，但是我們增加了趟次補貼，而且還有安全獎、服務獎和全勤獎。如果不出現重大安全事故和投訴，這個錢也是固定的。”石慶表示，公司整合後，目前還沒有發過工資，擔心工資下降只是司機們的一種擔憂，事實上西部公汽實行的是就高不就低的政策，司機們的工資絕對不會比原先低。

　　對於司乘人員擔心的押金問題，石慶表示，寶路華新城有限公司本周內將會把押金退還給公交車司機和乘務員。大家對食堂不滿意，可能是由於剛剛並入西部公汽，還未來得及理順關係，管理又沒有到位，飯菜質量沒有到位，公司將嚴肅處理，還將增加伙食補貼。

　　■相關新聞

　　關外公交戰國時代年底終結

　　到今年年底，深圳特區外的公交企業將徹底結束此前多家並存的“戰國”時代，兩大公交特區專營公司──深圳市東部公共交通有限公司與深圳市西部公共汽車有限公司，將實現線路百分之百移交與公交標誌的全部統一，目前關外公交256條線路車輛整合已經完成逾六成。

　　深圳的公交區域專營改革自去年下半年啟動，特區外龍崗、寶安兩區此前的37家公交經營企業在整合後將合併成兩家公司，通過公交資源整合，深圳希望破解公交線路層層轉租、服務質量差、公交票價高、管理混亂等多方面問題。

　　由於整合中將涉及到企業的併購、資產折算、線路、車輛以及人員的調整，因此矛盾和問題較為尖銳。

　　針對線路整合中新公司資金緊張的問題，深圳市交通局與寶安、龍崗區政府對整合中涉及到的併購資金、員工安置及補償、車輛設備翻新等給與了財政扶持政策。目前，在關外公交整合中，政府落實的財政補貼、扶持資金已經達到4.6億，在年底前將全面完成公交資源整合工作任務。

　　優秀司機有望入戶深圳

　　深圳公交企業招司機一直是個老大難問題。昨日，深圳市副市長張思平表示，要提高一線司乘人員的待遇，並且對優秀的司機還要招調進深圳。

　　昨天，深圳市副市長張思平到深圳市交警局調研公交車違章問題時，一些公交企業都提出了司乘人員待遇福利低，沒有歸屬感，從而造成無法安心工作，優秀司機留不下來等問題。

　　深圳巴士集團負責人介紹，目前該集團1.7萬多名員工中，只有4000多人有深圳戶籍。一個單班的工資是四五千元，雙班制只有兩三千元。在深圳根本招不到司機，甚至要跑到山東才能招到司機。10路公交車是全國唯一沒有違章沒有投訴的五星級線路，希望能將優秀的司機招調入戶。勞動部門答覆要符合深圳的招調工條件，還要讓他們考數學和英語。他們車已經開得非常好了，為什麼不能調進來，這樣如何能增加他們的信心與歸屬感?

　　張思平在聽取了企業的建議後提出，目前要考慮通過政府的成本規制(就是給企業確定一定比例的成本利潤率，其余部分由政府補貼)來提高司乘人員的工資待遇，規範勞動合同關係。尤其是要提高一線司機的待遇，保護其正當合法的權益。對於公交司機的入戶問題，張思平表示要暢通這個渠道，並且立即安排市交通局牽頭與勞動局進行溝通。“先不論能爭取到多少指標，這個通道要開通。要使我們的司機熱愛自己的崗位，把深圳當成自己的家。”